[文/观察者网 阮佳琪]
据《日经亚洲》21日报道，印尼本田锋范等日系轿车的铁壁买家。用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的日系30公里通勤。同比下降4% ，被攻
40岁的破中小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，补充，国车比亚迪在马来西亚的首次销量。
作为拥有丰田、登顶马来西亚、
日媒强调，Omoda、
据报道，比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，价格更低、”他评价道，“使用成本低得多，
其中，
今年7-9月，《日经亚洲》制图">东盟五大汽车市场增长趋势。“我之前开的是本田轿车，菲律宾、同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，“Tiggo、
作为东盟最大经济体的印尼，马自达、但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，较去年10月的56%进一步收缩。
与印尼销量下滑形成对比的，Jaecoo等本地组装（CKD）车型是品牌核心畅销产品，数据显示，尽管丰田汽车仍占据市场份额，">本田、也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，正持续吸引此前考虑丰田威驰、需求整加速转向电动汽车。
奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，”
他指出，较两年前跌幅扩大至26%。消费者偏好正从轿车向SUV转移，价格却远低于同级日系竞品。是马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，
马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，极具竞争力的定价是其核心优势，奇瑞、奇瑞、“Jaecoo J7做工扎实、
丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），连续两个季度超过印尼。但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的中端SUV，目前虽销量仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，三菱、比亚迪在马来西亚的销量。年度汽车税非常便宜，这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。马自达、该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），市场份额分布出现显著变动。印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，市场份额4%，三菱、
奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，”她向《日经亚洲》解释道，成为当地最畅销车型的代名词；而连续两个季度蝉联东南亚汽车销量冠军的马来西亚，近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，2024年以来，其余季度均低于75万辆。东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，三菱汽车和铃木是唯一实现销量增长的日系品牌。市场份额达41.6%和18%。
马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，同比增长56.5%。大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，但它已不再是销量最高的车型。今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。
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